高齡駕駛行車肇事時有所聞，例如：107年10月一名78歲婦人連撞多台車輛，釀成1死多傷悲劇；108年1月一名84歲老翁，撞上灑水車身亡；由此可知，當高齡駕駛人逐漸出現反應遲緩、認知功能退化時，若仍繼續開車，恐將危及自身以及用路人之身體、生命與道路安全。
監察委員尹祚芊、楊美鈴、楊芳婉關心高齡駕駛以及其他用路人的生命安全，經立案調查發現交通部於106年7月1日起實施的「銀髮族駕駛關懷方案」，只以75歲銀髮族為換照對象，惟實施前已屆滿75歲者無須換照，使得仍有為數眾多的高齡駕駛是否能安全開車？卻未納管，形成高度不確定風險，3位監察委員乃提案糾正交通部公路總局，並要求行政院督促所屬檢討改進。
至於為何需要將「銀髮族駕駛關懷方案」實施前已屆滿75歲者，一併作為納管對象呢？調查此案的3位監察委員表示，經調閱104年至107年5月交通事故資料，發現除106年外，無論汽車或機車，屬於「造成人員當場或24小時內死亡之交通事故」的A1類肇事率，都以75歲以上高齡駕駛人為最高，甚至達其他部分年齡層之4倍左右，此一警訊，交通管理機關不可不慎。
3位監察委員亦表示，國內65~69歲失智症之盛行率為3.4%、70~74歲為3.46%、75~79歲為7.19%，可見75歲以上罹患失智症比率較其他年齡層為高，而75歲以上高齡駕駛人常見的違規項目，以「違規轉彎或變換車道」、「闖紅燈」兩項為大宗，而這兩項也是歷來交通事故主要態樣。況且，交通部公路總局歷次舉辦公聽會及專家學者會議，各界咸認推動高齡駕駛人駕駛執照管理制度有其必要，並達成以年滿75歲駕駛人為適用對象之共識。
3位監察委員提到，交通部「銀髮族駕駛關懷方案」以簡化行政之名便宜行事，放任方案實施前已屆滿75歲在認知功能、身體上或已有問題的銀髮族駕駛人，不加納管，僅就受違規記點或吊扣駕照者始加納管。此舉恐將威脅到高齡駕駛人及其他用路人之生命安全，顯非周妥，故提案糾正公路總局。
此外，3位監察委員也認為，行政院應督促公路總局注意高齡駕駛人體格檢查及認知功能測驗，能否有效判定是否具安全駕駛能力？又，公路總局雖已鼓勵高齡駕駛多使用大眾運輸交通工具，但電子票證僅適用於都會區銀髮族，且只有11個偏(原)鄉地區試辦「需求反應式運輸服務」，顯然無法滿足高齡社會年長者交通運輸之基本需求，亦有待強化；希冀行政院及所屬能全方位考量，建構更安全的交通用路環境。