針對「交通部為改善車禍傷亡密度甚高情況，已設定降低死亡人數之目標，並研議加強駕駛執照之考照訓練、延長上課時數與結合非政府組織志工下鄉輔(宣)導交通教育及嚴格執法等措施。究上開措施能否確實達成上開政策目標？改善整體與區域之交通傷亡情形之績效為何？該部有無參照其他先進國家模式，將易肇事路段之高風險特質標示列舉並公告？或將高肇事路段與全球衛星定位系統整合等情」案件，監察院交通及採購委員會於本（13）日通過監察委員張武修、王幼玲提出之調查報告，提案糾正行政院，並要求行政院督促所屬檢討改進。
監察委員張武修、王幼玲表示，本案由媒體報導，臺灣是世界車禍傷亡密度最高國家？經引述交通部統計資料，指我國近4年內的交通事故死傷人數每年約40萬人次不等，以我國103年道路交通事故死亡1,819人及受傷41萬3,229人數估計，社會成本增加金額竟達新臺幣4,423億3,300萬元，經調查發現行政院未善盡督促交通部策劃與執行公路行車安全之責，核有怠失，提出糾正如下：
行政院核頒「道路交通秩序與交通安全改進方案」，惟未善盡督促交通部策劃與執行公路行車安全事項之責，以致長年以來我國交通事故死亡人數率高於OECD（經濟合作暨發展組織）等國家，亦為鄰近國家日本、南韓的3.31及1.39倍，且相關道路交通肇事率呈現逐年增加趨勢，傷害民眾生命安全及相關權益，戕害政府形象，核有怠失。
另外，監察委員也認為，行政院應該要督促所屬確實檢討改進以下各項缺失：
一、交通部因應聯合國永續發展目標(SDGs)，於103年執行「全國道安扎根強化行動」專案性計畫，並以機車、長者、重點車輛及自行車作為重點事故防制對象，該計畫已於105年執行完畢，惟聯合國永續發展目標，係以在西元2020年前，讓全球因為交通事故而傷亡的人數減少一半，上開道安扎根專案計畫尚未達到目標，且相關重點事故防制對象僅為國內交通事故肇事主因，顯難達聯合國永續發展目標，允應持續檢討改善。
二、交通部為維持交通秩序與研訂行車安全對策，惟相關事故風險分析、人因安全及效益評估等領域，與該部所涉業務性質不同，亟需結合不同部會之資料，猶需內政部警政署、衛生福利部、教育部及金融監督管理委員會等跨部會之通力合作，建置道路交通安全整合資料庫或相關分析平臺，善用科學化的評估分析方法，以建構整體性的交通安全策略，減輕車禍造成的傷殘程度及社會成本負擔。
三、交通部對於地方行政長官執行該管事務負有指示、監督之責，故對於道安計畫中央與地方角色與定位應予明確權責劃分，中央以主管政策、法令及補助特定計畫為主，地方政府則扮演實際推動執行之角色，該部應落實指示、督導之責，允應檢討改善。
四、交通部為求降低交通事故肇事率，然以國內機車密度居亞洲之冠，機車交通事故死亡人數達整體比重五成七，傷亡事故又以18至24歲年齡層之駕駛人為大宗，且由近5年交通事故態樣，均以人為因素為主，顯示駕駛人欠缺交通安全觀念，仍需積極有效宣導、加強教育，允應檢討改善。
五、交通部及內政部警政署致力於降低酒駕事件發生率，近年酒駕肇事傷亡人數及案件雖已明顯下降，惟酒駕累犯率約近四成，拒絕酒測人數亦逐年提升，強制執法約制酒駕行為之成效顯有瓶頸，且有酒駕判決量刑過輕之譏，故應予針對減少酒駕累犯及拒絕酒測研擬相關因應作為，俾使提高防制酒駕成效，達成「酒駕零容忍」之政策目標，允應檢討改善。
六、交通部為交通法令之主管機關，然對於交通管理原則，卻未見有關「教育宣導」部分有入法或明確定訂情形，且國內欠缺相關「交通安全基本法」之制定，以作為規範我國運輸安全組織及政策運作之用，並確立政府推動交通安全政策之基本方針與原則，以為全國各級政府、事業及國民共同推動交通安全之依據，允宜檢討改善。
七、交通部為提升交通秩序及行車安全，針對特殊族群之用路人，如高齡及弱勢等族群，允宜鼓勵與強化非政府組織（NGO）參與道安宣導與教育工作，落實交通安全宣導無死角，善盡交通管理之職責，允應檢討改善。