我國早已成為聯合國衛生組織定義之高齡社會，有鑑於隨著年齡逐漸增長，部分高齡駕駛人可能會出現肢體反應變慢、認知功能退化等現象，進而影響駕駛行為，引發交通安全等問題。交通部為維護高齡駕駛本身及其他民眾的安全，特別於106年7月1日推動「銀髮族駕駛關懷方案」。
經蒐集分析國外高齡駕駛人駕駛執照管理制度，交通部原規劃年滿75歲駕駛人必須通過體格檢查及認知機能檢查，方可繼續領有較短效期之駕駛執照。惟交通部竟同意公路總局「簡化行政」之理由，最後僅以方滿75歲之入門銀髮族駕駛人，作為「銀髮族駕駛關懷方案」之換照對象，而已逾75歲之大宗銀髮族駕駛人則無須篩檢，如發生交通違規被記點或吊扣駕駛執照等行為時，始進行輔導管制。換言之，交通部放任年逾75歲高齡駕駛人在未經體格檢查及認知機能測驗之情況下，仍可繼續持有駕駛執照並進行駕駛行為，此舉恐危及高齡駕駛人及其他用路人之交通安全。爰此，監察院交通及採購委員會前於108年1月8日通過監察委員尹祚芊、楊美鈴、楊芳婉提出調查報告，提案糾正行政院，並要求行政院督促所屬檢討改進。
惟據交通部108年8月函報本院資料（詳下表），「銀髮族駕駛關懷方案」實施前已逾75歲之汽車駕照人數（295,844人）是實施後才滿75歲者（88,623人）之3.34倍，但其A1類（交通事故造成人員當場或24小時內死亡）事故件數、A2類（交通事故造成人員受傷或超過24小時死亡）事故件數及肇事件數，卻是該方案實施後才滿75歲者之13倍、5.26倍及5.3倍，依循計算機車的部分，亦是相同情形，顯示「銀髮族駕駛關懷方案」實施前已逾75歲未被納管之汽、機車駕駛人，其交通肇事嚴重度遠高於實施後已滿75歲被納管的銀髮族駕駛人。
交通部為公路法令之中央主管機關，對於政策制定與督導所屬落實依法執行，責無旁貸，惟交通部卻以「銀髮族駕駛關懷方案」實施後年滿75歲之高齡駕駛人設有3年（109年7月）之換照緩衝期，並執著於10年後逾75歲駕駛人納管率將達9成，幾近於全面納管為由，對於「銀髮族駕駛關懷方案」實施前已逾75歲駕駛人之駕車行為，已嚴重危及自身及其他用路人之交通安全問題，置而不論，難辭其咎。