阿里山林業暨鐵道108年7月9日獲文化部公告登錄為我國第一個「重要文化景觀」，阿里山五奇：日出、晚霞、雲海、森林及高山鐵路令人心馳神往，莫不想逃離水泥叢林，覓一處快意山林，洗淨鉛華。

　　阿里山森林鐵路為日據時代規劃興建，由海拔30公尺之嘉義市爬升至2,216公尺之阿里山，原為行政院農業委員會林務局（下稱林務局）自行管理經營之運材鐵路，亦是早期山地居民上、下山及運輸生活物資的主要工具，自51年起，以柴油車取代蒸汽動力機車，因全面停止砍伐森林後，營運目標已由運材為主轉變為客運為主，並逐漸發展為高山觀光鐵路列車，為世界三大高山鐵路之一。98年莫拉克颱風重創森林鐵路沿線，災損嚴重，林務局委託經營之公司遲遲未能提出全線勘災報告及復建方案，因而自102年5月1日起，委請交通部臺灣鐵路管理局（下稱臺鐵局）協助經營。

　　107年1月至2月間39天內，阿里山森林鐵路接連發生4起列車出軌事故，監察院關心民眾出行平安，積極展開調查，發現除107年1月18日事故係新購車廂SPC57H（列車之第3車）轉向架前2輪出軌，屬車廂本身問題外，其餘3次出軌事故皆歸類為AC底部木枕腐朽、道床橫向失去束制，排水不佳造成泥化嚴重，導致鋼軌支撐力不足；顯見臺鐵局並未善盡維修養護之責，輕忽交通安全之重要性，造成意外頻傳，影響民眾搭乘信心。

　　臺鐵局自107年7月1日起將阿里山森林鐵路移還林務局（阿里山林業鐵路及文化資產管理處）營運，為避免類似事故再度發生，並建立技術支援、專業傳承及安全監測機制。監察院經調查後提案糾正，促請交通部及林務局持續檢討改善，以維護遊客安全，使臺灣重要的文化景觀迎向世界，讓世界走進臺灣。

　　臺鐵局就監察院糾正事項，已重新檢討定期監測路線與軌道異常之機制，制定鐵路沿線溝渠路基穩固性及支撐性之巡檢規範，並就鐵路機車車輛檢修程序，增訂同一車廂之同一車軸、同一轉向架及不同轉向架之車輪輪徑差異，以利檢修之遵循標準，且迅速改善排水不良現象及優先辦理道碴補足、道床穩固作業。另交通部將依鐵路機構所提年度安全管理報告，具體監督營運之安全理念及目標、安全管理之組織架構及實施方式、事故與異常事件之檢討及預防措施，以確保阿里山國際觀光景點之旅遊安全。